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史上最优秀的跑车之一!测评McLaren 675 LT

我总觉得迈凯轮似乎与金坷垃有些关系,自从迈凯轮复兴开始,迈凯轮似乎天天都要出新车:12C、650S、625C、540C、570S、P1......迈凯轮高产似那啥~然而最近,迈凯轮又把他们的魔手伸向了3.8T,一阵魔改和轻量化后,650S摇身一变变成了新的675LT!

史上最优秀的跑车之一!测评McLaren 675 LT

网上各路键盘车神的聚集地简直糟糕至极,但是有时你还是忍不住想去看看。不过我已经数不清那些键盘车神痛骂ABS、牵引力控制系统、驾驶模式和能快速响应的自动变速箱的次数了,看来,在他们眼里,最理想的超跑应该把引擎前置,要有手动挡,而且把牵引力控制系统系统和ABS什么的都扔掉,那么我想他们应该会选择1992款的道奇蝰蛇。

但毕竟历史的车轮滚滚向前永不停歇。如今的高性能跑车都离不开由电脑设置的牵引力控制系统和驾驶模式,因此它们会让车子更快。自从2012年起,不断强大的迈凯轮靠着旗下的跑车引起了这堆键盘车手的猛烈抨击,但是我不怕有什么信仰或者是什么黑科技来干预我,尤其是这台十分有竞争力的2016款迈凯轮675LT。

史上最优秀的跑车之一!测评McLaren 675 LT

2016款的675LT会量产500辆硬顶版和500辆敞篷版,这台车可是迈凯轮旗下最能接近P1的超跑了。它基于销量非常可观的650S,而且汲取了迈凯轮在GT3赛事上的成功经验,这台675LT更轻、更长,在赛道上的表现简直是只野兽。它的名字里的数字是以它的马力数命名的,而LT来源于迈凯轮的传奇—McLaren F1GTR Long Tail,675LT搭载了一台万年不变的爆改3.8L双涡轮增压V8引擎(不禁令人想起了59式歼星舰),不过迈凯轮再次伸出了魔手:转得更快的涡轮、新的凸轮轴、重新刷过的ECU、还有无数的细微调整。这台中置的V8引擎能释放出魔鬼般的675马力和700NM的扭矩。与这台V8引擎搭配的是七速双离合变速器,据迈凯轮说,它能在40毫秒内完成换挡。

史上最优秀的跑车之一!测评McLaren 675 LT

650S已经是台足够轻的车了,但迈凯轮看起来想要把事情做得更绝一些。碳纤维的保险杠和挡泥板、排气系统使用了钛材质、足够轻的轮圈、碳纤维材质的引擎盖,这些极致的轻量化使得675LT整车质量不足1360kg,而在我们的秤上,实际质量为1357kg。

在我们的直线测试里,迈凯轮675LT足以证明它是个优雅的英国绅士。虽然它预期的竞争对手是兰博基尼,但它的行驶姿态绝对能满足你对好莱坞院线大片里飙车场面的一切想象!以弹射起步为例,在类似保时捷911 Turbo S的车里,你只要把车设置在Sport+模式,踩下刹车、控制油门,然后松开刹车,车子就扑出去了,就这么简单。而在675LT里,你能发现想要弹射起步就像让你完全弄懂哈姆雷特的人物关系一样错综复杂,不愧是英国制造,果然和莎士比亚是一个调性。首先按下中控上的活跃开关来开启活跃模式,之后向左旋转你左手边上的运行模式的旋钮来回到普通模式—这时悬架会比较软,这样这台迈凯轮起步时就能更好地释放它的动力。之后旋转右手边的动力总成旋钮,设置成赛道模式—这样你的迈凯轮就能魔鬼般地释放动力(跟着我左手右手一个慢动作…过来我给你加个buff!),最后,按下起步按钮来开启弹射模式。最左边的屏幕会告诉你要狠踩刹车而且踩下地板油,这时你身后的引擎会怒吼,之后显示屏会显示“弹射起步正在准备中…”,然后会变成“弹射起步准备完毕”,最后再松开刹车,车子就扑出去了。675LT的起步有点不同,这台V8能迅速升到8500转(红线),而且换挡的节奏如此之快,以至于你都没法反应过来发生了什么。随着电脑的介入,675LT能以火箭似的起步在3秒内完成百公里加速,继续踩着油门,它的400米加速成绩为10.5秒,尾速达到了224.8 km/h—极轻的车重和低风阻对675LT的帮助就是这么大。

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感谢神奇的工程师,这台迈凯轮的刹车跟它的起步一样有力。因为它的大尺寸碳纤维陶瓷刹车以及制动效果显著的可变式后尾翼,675LT在我们的96km/h-0刹停测试中成绩很好,只需要28米就能刹停。675LT优异的加速和刹车能力对它的8字绕圈成绩很有帮助,它只需要22.4秒,而且最大G值为0.98 g。这成绩只比道奇Viper ACR慢了0.1秒,而且它打败了大量的欧洲铁哥们,例如保时捷911 GT3,兰博基尼Huracan和AMG GT S等。

这台车所有的潜能使得我们非常想看看我们的试车员Randy能够开着它在位于美国西部的WillowSprings赛道跑多快。这台迈凯轮,嗖嗖地飞出去了,它的1:24.29的成绩可是我们在柳树泉赛道测试的第二快的车了,它仅仅比保时捷918 Spyder慢了一点点(1:23.54)。“我觉得我们能把它开进23秒。”跑完圈的Randy说,他非常喜欢675LT的坚固的底盘、精准的转向,当然,还有它2千克每马力的重量功率比。“这台车的动力真的令人激动,它在驾驶上具备了P1的某些特质—而它们拥有同样的性格。它的驾驶感受如同彗星撞地球一样精彩刺激!”

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然而它并不是完美的,Randy发现这台车还有一点点改进的地方。首先,他感觉为了获取强力的制动,他要用太大的劲去踩刹车。然后,它的机械调教和软件的调教总有那么点问题困扰着每台迈凯轮,这使人联想到了MP4-12C的问题。“我想说,迈凯轮的软件工程师和机械工程师一起参与了研发工作,”他说,“我可以说迈凯轮的稳定性控制更好了,但这时我觉得我在驾驶过程中的参与度降低了。全程就像被它的牵引力控制系统牵着鼻子走,这太让人难以接受了。试想一下,双腿正常的人非要绑起一只脚拄着拐杖,这不是有病吗?”

Randy并不喜欢电脑的介入,但这可不会影响我。我可不是像他这样的车手,所以我根本不介意什么电脑介入的问题,尤其是把它们整合在这台迈凯轮上。我花了一整天时间在开着它在峡谷间折腾,但我只看见牵引力控制的灯亮了一两次。然而我非常享受在赛道模式下的快速的油门响应和换挡时间和精准的转向。

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我们在峡谷里驾驶它时感觉它的性能并不如在赛道上出彩,然而这应该是它在公路上的标准表现。在 经历了赛道上的狂躁虐待后,这台车在公路上非常好开。这是一台特殊的超跑,坐在车里你会感觉非常的安静,而且视野也非常的开阔。在堵车的环境下,这台车并不显得很迟钝,这车在时速不到30km/h加速时感觉跟在时速200多千米每小时加速一样灵敏,所以说你是完全可以开着它上街买菜的,当然了,剪刀门的装逼效果也是满分。

然而对我来说,这台迈凯轮并不完美。我思考出来的不足之处可是比那些人少多了,不过也不少:在跑完赛道后,这台车的启动貌似有点问题。在怠速环境下,发动机有不规则的抖动。坐了几小时后,你会感觉座椅很不舒服。而且多媒体娱乐系统的响应速度就跟一部各种国产399元平板电脑一样迟钝。除了这些问题外,为了这轻量化的675LT,你要花493万元人民币才能买下它。虽然有些人会哀叹电脑的介入,但土豪们应该都很高兴,因为它能让那些技术不佳的土豪们也能驾驭迈凯轮恶魔般的性能了。

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