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曝光:中国正在研究新型多用途载入飞船。

随着中国继续计划在2020年左右完成载人空间站的建设进度,中国航天工业目前正在研究新一代的多用途载人飞船的概念,它可以将宇航员,货物运输到月球或者近地小行星和火星上。

该论文发表发表在2014年1月发行中国期刊由载人航天器的机构系统工程(IMSSE),中国空间技术研究院(CAST)的研发中心航空的(35卷)和神舟设计师车辆。该论文的作者包括许多IMSSE高级职员如杨磊(IMSSE总工程师),章白难(IMSSE主任)和黄征(IMSSE副主任)的。

该新型的多用途载入航天器任务要求。

该论文设想中国未来的载人航天飞行计划将包括五种典型类型的任务:轮渡航班,从低地球轨道空间站,以及探索任务对地球月球系统,月球表面,近地拉格朗日点小行星和火星。因此,未来的中国新型的多用途载入航天器将需要能够支持所有这些任务有一个基线设计,采用了模块化的架构,从而实现高度的灵活性,可扩展性和可重用的。

对于登月和深空飞行任务,飞船将需要携带多达4名机组人员。渡轮航班飞往LEO空间站,需要飞船携带多达6个(未来空间站的支持船员的最大数量)。

基于未来的登月和深空飞行任务的概念,未来新型多用途载入航天器需要能够停靠空间站自主在轨至少21天,2年的服务。

未来LEO和深空飞行任务将需要800米/秒的delta-V,而未来的登月任务将需要1700米/秒。这将是引进的两种不同的服务模块为飞船服务。

对于深空和月球任务,乘员舱将需要维持11.2公里/秒再入速度(第二宇宙速度)。

对于多用途载入航天器的设计。

未来中国的多用途载入航天器将推出了搭载无论是CZ-7或CZ-5火箭发射器,都有望在2016年飞CZ-7具有14吨至低地轨道有效载荷能力,而CZ-5具有25吨的有效载荷能力的LEO。这两个发射器目前正在开发中,并需要进一步修改。

由此可以看出,未来的中国多用途载入航天器的设计跟美国下一代载人宇宙飞船相似,如波音CST-100及Orion CEV(正在开发中)。

曝光:中国正在研究新型多用途载入飞船。图为:未来中国的多用途载入航天器的两个版本。

多用途载入航天器的设计。

空气动力学设计:乘员舱将在钝锥形状,类似于波音CST-100或猎户座CEV的。

安排:除了目前神舟系列的三模块布局,未来中国多用途载入航天器将采用双模块安排,与在前面的宇航员居住舱,并在背部不适宜居住的圆柱状的服务模块。在再入大气层飞行器的大小将是神舟的两倍,最多可容纳6名宇航员的。对接端口及其相关联的对接的传感器装配到宇航员舱的前端。飞船可以配备两个不同的服务模块,具有不同的推进系统和推进剂的能力。

紧急逃生系统:未来的中国多用途载入航天器将采用一个综合发射逃逸系统,用固体火箭发射中止安装服务模块电机到整个宇宙飞船从火箭发射器在紧急情况下分开。

热屏蔽:将来热屏蔽将从轻质烧蚀的材料制成,如酚醛浸渍碳烧蚀(PICA)。

可重用性:该文件建议,未来的航天器应以降低航天器的运营成本探索出可重复使用的乘员舱的可能性(或它的部分系统的)。

TT&C:未来的中国航天器将能够在整个大气层后连续通信。

本文概述了未来航天器,其中包括发展所需的关键技术:

系统设计方法,允许优化,模块化,和可重用性;

空气动力学设计为高速重返大气层,以及它的示范和验证;

重量轻烧蚀隔热板;

制导,导航和通信(GNC)高速重返大气层过程中;

使用多个飞船降落伞回收海面;

先进的发射中止系统,包括小型固体火箭发动机;

高度集成航空电子设备;

航天器自我诊断系统;

曝光:中国正在研究新型多用途载入飞船。新一代火箭将发射新型的航天器

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